Systemy ERTMS i ETCS umożliwiają poruszanie się po sieciach kolejowych różnych państw bez konieczności zmiany lokomotyw. Zapewniają również kontrolę pracy maszynisty. Montaż systemu ERTMS drugiego poziomu służy do automatycznej wymiany informacji tor - lokomotywa, co pozwoli na zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej, podwyższenie bezpieczeństwa ruchu pociągów, a także na zwiększenie ich prędkości. Na wybranych odcinkach z Warszawy do Gdyni i z powrotem pociągi pasażerskie będą mogły jeździć powyżej 160 km/h.
Jak tłumaczy dyrektor projektu Andrzej Wolski, potrzebne będą dodatkowe prace ze względu na to, że nie kupiono pociągów Pendolino z tzw. wychylnym pudłem. - Pierwotne zakładaliśmy, że linia jest projektowana dla taboru klasycznego i pociągów osiągających prędkość 200 kilometrów na godzinę - tłumaczył Wolski. Paweł Przyżycki z firmy Thales Polska przekonuje, że system ECTS wpłynie na poprawę bezpieczeństwa w ruchu kolejowym.
Podpisano również umowy na modernizację linii Warszawa - Tłuszcz. Jak podkreśla Jerzy Korzeniowski, dyrektor projektu z PKP PLK, ceną za skrócenie czasu i komfortu podróży będą utrudnienia. - Chcemy zamknąć linię Warszawa Rembertów - Zielonka i jeden tor na trasie Zielonka - Sadowne - zaznaczył. Jak dodał, utrudnienia potrwają maksymalnie 18 miesięcy licząc od początku 2014 roku. Zakończenie obydwu inwestycji ma nastąpić w 2015 roku.
{jumi [*9]}
