Trwający w Polsce proces jej modernizacji, umożliwiający kolei osiągnięcie celów przewozowych w 2030 roku i kolejnych latach jest szczególnie ważny z uwagi na znaczące, unijne i krajowe,  środki finansowe.

Przed polską koleją duże wyzwania – gigantyczne inwestycje w ramach tzw. sieci TEN-T, w tym projekty szynowe tj. Rail Baltica, linia kolejowa E59 czy Rail-2 Sea. Stoimy też przed historycznie największym źródłem finansowania inwestycji infrastrukturalnych ze środków unijnych na lata 2021 – 2027 – można przeczytać w raporcie Instytutu Biznesu.

Prezes PKP S.A. Krzysztof Mamiński oraz prezes Kolei Azerbejdżanu Dżawid Gurbanow podpisali umowę o strategicznej współpracy w transporcie kolejowym, podały PKP. Kooperacja nie tylko wesprze przewozy po południowej trasie Nowego Jedwabnego Szlaku, lecz także daje nadzieję na wykorzystywanie w nieodległej przyszłości kolei przy transporcie towarów w relacji Europa - Iran - Indie.

Debata o budowie systemu kolei dużych prędkości (KDP) w Polsce zostaje wznowiona, poinformował minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk.

Pasażerowie kolei w Polsce będą mogli korzystać ze wspólnego biletu - obejmującego na razie trzech przewoźników - od września tego roku, poinformował prezes PKP SA Krzysztof Mamiński. Oferta obejmie połączenia PKP Intercity, Przewozów Regionalnych (pociągi pod marką Polregio) i PKP Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście.

Siła każdej marki – oczywiście dotyczy to również czołowych marek polskich – opiera się na dwóch filarach: jakości i renomie. Czym jest jakość, tłumaczyć nie trzeba. Renoma zaś to nie tylko dobra opinia ekspertów i konsumentów bądź użytkowników. To także tradycja i historia. Akurat w przypadku polskiej kolei jest ona niezwykle barwna i związana z polskimi dziejami. Pytanie – jak o tę tradycję dbać?

O propozycjach rozwiązań, które pomogą ocalić i zachować w dobrym stanie szeroko rozumiane dziedzictwo kolejowe w Polsce, debatowano 27 marca 2017 r. w Senacie, podczas konferencji „Ochrona dziedzictwa kolejowego w Polsce. Historia, zasób, problemy i perspektywy”, zorganizowanej przez Komisję Infrastruktury, PKP Cargo oraz Polską Akademię Nauk. Potrzeba powołania międzyresortowego zespołu ds. ochrony dziedzictwa kolejowego, opracowanie systemowego zabezpieczenia taboru i zabytków kolejowych, a przede wszystkim powołanie Narodowego Muzeum Kolejnictwa, które kompleksowo zadbałoby o rozproszone i niszczejące zabytki kolejnictwa, to najważniejsze wnioski z dyskusji.

Spółka PKP Energetyka wdraża program, który ma na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa w przewozach kolejowych. Już udało się zmniejszyć liczbę wypadków i incydentów. Program uwzględnia również wytyczne Urzędu Transportu Kolejowego, który po audycie spółki zapowiedział procedurę cofnięcia jej certyfikatu bezpieczeństwa.

Spółka PKP Energetyka wdraża program, który ma na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa w przewozach kolejowych. Już udało się zmniejszyć liczbę wypadków i incydentów. Program uwzględnia również wytyczne Urzędu Transportu Kolejowego, który po audycie spółki zapowiedział procedurę cofnięcia jej certyfikatu bezpieczeństwa. Żadne ze stwierdzonych uchybień nie zagraża bezpieczeństwu prowadzenia ruchu kolejowego – podkreśla prezes spółki i dodaje, że nie bierze pod uwagę takiego scenariusza. Cofnięcie certyfikatu uniemożliwiłoby spółce korzystanie z infrastruktury kolejowej.

PKP Energetyka zarządza istotną częścią infrastruktury kolejowej, również tą krytyczną. Prywatyzacja spółki stawia więc ją i Skarb Państwa w szczególnej sytuacji. Przedstawiciele rządu podkreślają, że pozostawanie spółki w rękach prywatnego inwestora nie zabezpiecza wystarczająco interesów państwa. – CVC i Skarb Państwa powinny usiąść do rozmów i wypracować jakieś rozwiązanie w tym zakresie – uważa Dominik Smyrgała, ekspert z Collegium Civitas i fundacji FIBRE.