Zwiększone przewozy, wynikające z rosnącego PKB, w przeważającej części trafiają na drogi, a nie na szyny. Konkurencyjność transportu kolejowego nie rośnie, m.in. przez wysokie koszty finansowania infrastruktury. Przewoźnicy starają się rozwiązać również inny problem – związany z interoperacyjnością w przewozach międzynarodowych, czyli dostosowywaniem systemów istniejących w poszczególnych krajach.

18 grudnia PKP CARGO otwiera nowy terminal kontenerowy na poznańskim Franowie. Spółka już jest liderem w zakresie przewozów intermodalnych w Polsce, ale chce dalej rozwijać ten obszar działalności. Przestrzeń ku temu jest, bo w Polsce wskaźnik konteneryzacji jest aż sześciokrotnie niższy niż w Europie Zachodniej.

Swoją działalność rozpoczęła fundacja Pro Kolej. Utworzyły ją firmy, tzw. niezależni przewoźnicy (m.in. DB Schenker, CTL, Freightliner, Rail Polska, Przewozy Regionalne), producenci wagonów i lokomotyw (Bombardier), spedytorzy (Transpetrol z VTG Group), operatorzy terminali, klienci kolei oraz spółki związane z budową kolei.

Dyskusja czołowych przewoźników towarowych, która miała miejsce podczas Forum Operatorów Kolejowych 2012 w Warszawie, została zdominowana przez kwestię stawek dostępu do infrastruktury. Forum zostało zorganizowane przez Wydawnictwo Rynek Kolejowy. Partnerem strategicznym forum było PKP Cargo.

Jak podaje na swoich stronach portal Money.pl, czeskie władze przymierzają się do zakupu polskiego operatora logistycznego PKP Cargo. Po połączeniu ze swoim narodowym przewoźnikiem CzD Cargo, chcą stworzyć środkowo europejskiego giganta, będącego przeciwwagą dla niemieckiego DB Schenker.