Niewiele potrzeba aby zapobiec kryzysowi, który może pojawić się w budownictwie, konieczne jest uelastycznienie zapisów umownych i ponowne przemyślenie klauzul waloryzacyjnych - mówi Wojciech Trojanowski, członek zarządu STRABAG Sp. z o.o.

Budownictwo jest kołem zamachowym gospodarki, to tu wytwarzane jest blisko 17% PKB, wliczając w to firmy budowlane oraz producentów materiałów.

Spółka PKP PLK objęła 250 milionów akcji spółki Trakcji. To kamień milowy misji, która została powierzona nowemu zarządowi.

Polska wciąż czeka na akceptację Krajowego Planu Odbudowy. Zatwierdzenie dokumentu przez Komisję Europejską jest konieczne, by nasz kraj otrzymał pieniądze z Funduszu Odbudowy – łącznie ok. 58 mld euro.

Czasy kryzysów, takich jak trwająca pandemia, skłaniają decydentów, a często i opinię publiczną do myślenia w horyzoncie krótkoterminowym i w stanie moralnej paniki. 

Trzeba zrobić wszystko, aby cały obszar związany z inwestycjami infrastrukturalnymi mógł możliwie sprawnie działać w czasie epidemii – mówi Krzysztof Niemiec, wiceprezes Track Tec.

Krzysztof Niemiec, wiceprezes Track Tec: Inwestycje, w szczególności w infrastrukturze drogowej i kolejowej, angażują wiele firm o różnych specjalizacjach, dających zatrudnienie znaczącej liczbie pracowników. Właśnie od sprawności realizacji inwestycji zależeć będzie tempo wychodzenia z kryzysu w gospodarce, spowodowanego koronawirusem.

Nowa umowa na utrzymanie sieci trakcyjnej. Dobra współpraca PKP Energetyka i PKP TLK owocuje dziesięciokrotnym spadkiem awarii.

Zaktualizowany przez rząd w końcu ub.r. Krajowy Program Kolejowy, o wartości ponad 66 mld zł, dowodzi, że dla władz transport to nie tylko budowa dróg i autostrad czy lotnisk. Jedną z głównych inwestycji w ramach KPK będzie Rail Baltica, łącząca Warszawę przez Kowno, Rygę, Tallin z Helsinkami. W tym tygodniu PKP PLK zapowiedziały rozpoczęcie prac nad jednym z ważnych odcinków tej trasy w Polsce.

- W 2008 r. niepokoił mnie fakt, że kiedy przeprowadzano reformę podstawowym problemem rozpatrywanym w kontekście Przewozów Regionalnych był ich ogromny dług. Zmarnowaliśmy, można to śmiało powiedzieć, 2,4 mld zł z naszych podatków, bo reforma nie mogła się udać i się nie udała – mówi Adrian Furgalski w rozmowie z BiznesAlert.pl.