Gazeta Finansowa przyznała kolejne Plusy i Minusy Tygodnia. W ostatnim numerze Minus przyznano związkom zawodowym PKP Cargo.

- W obliczu stagnacji na rynku polskim i ograniczeniach w możliwości ekspansji na Wschodzie, PKP Cargo obrała słuszną drogę rozwoju poprzez przejęcia w innych kierunkach, uważają analitycy. Dodają jednak, że strategia ekspansji musi być kontynuowana.

Dwaj członkowie rady nadzorczej PKP Cargo: Krzysztof Czarnota z FZZP PKP i Marek Podskalny - przewodniczący zakładowej "Solidarności", otrzymali opinię prawną o działaniu na szkodę spółki, wynika z informacji "Gazety Wyborczej".

W I półroczu 2015 roku spółka PKP Cargo mimo nieco niższych przychodów odnotowała wyraźny wzrost zysków. Wszystko dzięki korzystnej akwizycji AWT, drugiego co do wielkości przewoźnika towarowego w Czechach. Rozwój na rynkach Europy Środkowej pozwolił załatać dziurę po stagnacji na rynku krajowym. Zastój związany był z sytuacją w branży materiałów budowlanych i kruszyw oraz z ograniczeniami wymiany handlowej ze Wschodem.

Trwające w Polsce inwestycje w linie kolejowe to zarówno największa bariera dla tego transportu w tej chwili, jak i największa szansa dla jego rozwoju w przyszłości. Poprawa prędkości pociągów i zwiększenie przepustowości infrastruktury mają doprowadzić do wzrostu znaczenia kolei w transporcie.

...to próba użycia kampanii wyborczej wg ekspertów. Warszawa, 29.07.2015 (ISBnews) - Trwający od 2 lipca protest zbiorowy pracowników PKP Cargo to próba wykorzystania nadchodzącej kampanii wyborczej, aby wymusić podniesienie płac w państwowej spółce, uważają eksperci, z którymi rozmawiała agencja ISBnews.

Jednym z argumentów związkowców, którzy wczoraj pojawili się w siedzibie spółki PKP Cargo w Warszawie, jest informacja, że rada nadzorcza przyznała członkom zarządu 10 tys. zł podwyżki. Zarząd odrzucił jednak propozycję rady i podwyżki nie przyjął.

Ostatnia podwyżka dla pracowników PKP Cargo miała miejsce w 2014 roku, także w 2013 r. załoga również otrzymała dodatkowe pieniądze w związku z udanym debiutem PKP Cargo na giełdzie.

"Trudno oprzeć się wrażeniu, że jest to próba wykorzystania okresu wyborczego, aby coś ugrać. (...) Trzeba jednak pamiętać, że spółka Skarbu Państwa, czyli PKP, nie ma już decydującego głosu w PKP Cargo, gdzie przeważa kapitał zewnętrzny" - powiedział ISBnews prof. Włodzimierz Rydzkowski z Uniwersytetu Gdańskiego.

Zdaniem eksperta, związki szukają okazji, aby się wykazać. "Dialog jest potrzebny, ale coś za coś. Można rozmawiać o podwyżkach, ale w kontekście zmian w układzie zbiorowym pracy, w którym są zawarte przywileje tak jak m.in. nagrody, dodatki itd." - przekonuje Rydzkowski.

Związki z PKP Cargo być może są zaniepokojenie sytuacją w innej kolejowej spółce - Przewozy Regionalne, gdzie pracownicy mogą spodziewać się redukcji i zmian. Rydzkowski wskazuje jednak, że to wynik struktury właścicielskiej PR, w której znajduje się 16 osób.

Podobnego zdania jest prezes Krajowej Izby Gospodarczej (KIG) Andrzej Arendarski. "Przykro patrzeć, jak po udanej restrukturyzacji, po której największy kolejowy przewoźnik zaczął stawać na nogi, działające tam związki zawodowe robią wszystko, aby na nowo doprowadzić firmę do kłopotów finansowych" - stwierdził w rozmowie z ISBnews.

Związkowcy żądają podwyżek w wysokości 250 zł podwyżki wynagrodzenia zasadniczego, co oznacza podwyżkę w wysokości do 460 zł brutto na pracownika. Spełnienie tych żądań to koszt około 120 mln rocznie. Zarząd PKP Cargo zaproponował wzrost wynagrodzenia o 120 zł brutto, co jednak nie uzyskało akceptacji związkowców.

W latach 2011-2014 pracownicy PKP Cargo uzyskali trzy istotne podwyżki wynagrodzenia zasadniczego, których łączny koszt dla spółki do 2015 roku wyniósł ponad 565 mln zł. W ostatnich czterech latach średnie wynagrodzenie na jednego pracownika w PKP Cargo wzrosło o prawie 500 zł. Niemal 90% pracowników spółki jest też objętych zawartym przed debiutem giełdowym paktem gwarancji pracowniczych, w tym cztero- i 10-letnimi gwarancjami zatrudnienia. W ramach paktu pracownicy otrzymali również premię prywatyzacyjną i akcje pracownicze, które będą mogli sprzedać po 31 października br. Średnia wartość pakietu akcji w posiadaniu jednego pracownika wynosi - według bieżącego kursu akcji PKP Cargo - około 5 tys. zł. Koszt pakietu prywatyzacyjnego dla pracowników PKP Cargo wyniósł ponad 200 mln zł.

PKP Cargo zadebiutowało w październiku 2013 r. na warszawskiej giełdzie. Spółka działa w segmentach: przewozów towarów, intermodalnych, spedycji, oraz napraw taboru, posiada własne zaplecze modernizacyjne i własne terminale przeładunkowe. Spółka jest przewoźnikiem nr 1 w Polsce (ok. 48% udziału w rynku według masy i ok. 57% według pracy przewozowej w 2014 r.) oraz drugim przewoźnikiem w Unii Europejskiej.

Spółka PKP Cargo i Greenbrier Europe Wagony Świdnica w przyszłym roku rozpoczną wspólną produkcję wagonów towarowych w Szczecinie. W ten sposób przewoźnik chce pozyskiwać nowoczesny, dostosowany do swoich potrzeb tabor taniej niż od zewnętrznych producentów. Inwestycja warta jest 11,5 mln zł. Docelowo w szczecińskim zakładzie PKP Cargo chce produkować 500 wagonów rocznie.

Transport intermodalny jako wytchnienie dla użytkowników dróg i dla środowiska od lat jest przysłowiowym oczkiem w głowie Wspólnej Polityki Transportowej UE.

Jedwabny szlak jawi się jako legenda sprzed 2 tysięcy lat. Teraz kiedy Chiny są zainteresowane europejskim rynkiem odbudowują tę metodę dostarczania towarów. Polsce w tym przedsięwzięciu może przyjść odegrać znaczącą rolę.

Gazeta Finansowa, jak co tydzień, przyznała swoje Plusy Tygodnia. W ostatnim numerze wyróżniona została Maria Wasiak, Minister Infrastruktury i Rozwoju.