Po wielu latach restrukturyzacji i wielu latach ciągłych strat Przewozy Regionalne wychodzą z zapaści. W 2015 pakiet większościowy przewozów objęła Agencja Rozwoju Przemysłu cel finansowy na 2019 rok to 30 mln zysku netto.

„... konurbacja złożona z dostojnego tysiącletniego Gdańska, uzdrowiskowego kurortu Sopotu i liczącej mniej niż 100 lat miejskiej historii, młodej, portowej Gdyni. Metropolia, oparta z jednej strony o Zatokę Gdańską, z drugiej o zalesione wzniesienia Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, olśniewa zabytkami kilku epok, wielokulturowym dziedzictwem, łączącym rodzimy polski ryt kaszubski z historycznymi wpływami krzyżackimi i pruskimi, oraz bogatą i żywą kultura miejską.” Tak do Trójmiasta zaprasza wydawnictwo na tylnej stronie okładki przewodnika po nim, jaki ukazał się w serii travelbooków Bezdroży z jego gratisową wersją ebooka.

Pasażerowie kolei w Polsce będą mogli korzystać ze wspólnego biletu - obejmującego na razie trzech przewoźników - od września tego roku, poinformował prezes PKP SA Krzysztof Mamiński. Oferta obejmie połączenia PKP Intercity, Przewozów Regionalnych (pociągi pod marką Polregio) i PKP Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście.

Gazeta Finansowa przyznała kolejne Plusy Tygodnia. W ostatnim numerze wyróżniono Krzysztofa Mamińskiego, p.o. prezesa Przewozów Regionalnych.

...to próba użycia kampanii wyborczej wg ekspertów. Warszawa, 29.07.2015 (ISBnews) - Trwający od 2 lipca protest zbiorowy pracowników PKP Cargo to próba wykorzystania nadchodzącej kampanii wyborczej, aby wymusić podniesienie płac w państwowej spółce, uważają eksperci, z którymi rozmawiała agencja ISBnews.

Jednym z argumentów związkowców, którzy wczoraj pojawili się w siedzibie spółki PKP Cargo w Warszawie, jest informacja, że rada nadzorcza przyznała członkom zarządu 10 tys. zł podwyżki. Zarząd odrzucił jednak propozycję rady i podwyżki nie przyjął.

Ostatnia podwyżka dla pracowników PKP Cargo miała miejsce w 2014 roku, także w 2013 r. załoga również otrzymała dodatkowe pieniądze w związku z udanym debiutem PKP Cargo na giełdzie.

"Trudno oprzeć się wrażeniu, że jest to próba wykorzystania okresu wyborczego, aby coś ugrać. (...) Trzeba jednak pamiętać, że spółka Skarbu Państwa, czyli PKP, nie ma już decydującego głosu w PKP Cargo, gdzie przeważa kapitał zewnętrzny" - powiedział ISBnews prof. Włodzimierz Rydzkowski z Uniwersytetu Gdańskiego.

Zdaniem eksperta, związki szukają okazji, aby się wykazać. "Dialog jest potrzebny, ale coś za coś. Można rozmawiać o podwyżkach, ale w kontekście zmian w układzie zbiorowym pracy, w którym są zawarte przywileje tak jak m.in. nagrody, dodatki itd." - przekonuje Rydzkowski.

Związki z PKP Cargo być może są zaniepokojenie sytuacją w innej kolejowej spółce - Przewozy Regionalne, gdzie pracownicy mogą spodziewać się redukcji i zmian. Rydzkowski wskazuje jednak, że to wynik struktury właścicielskiej PR, w której znajduje się 16 osób.

Podobnego zdania jest prezes Krajowej Izby Gospodarczej (KIG) Andrzej Arendarski. "Przykro patrzeć, jak po udanej restrukturyzacji, po której największy kolejowy przewoźnik zaczął stawać na nogi, działające tam związki zawodowe robią wszystko, aby na nowo doprowadzić firmę do kłopotów finansowych" - stwierdził w rozmowie z ISBnews.

Związkowcy żądają podwyżek w wysokości 250 zł podwyżki wynagrodzenia zasadniczego, co oznacza podwyżkę w wysokości do 460 zł brutto na pracownika. Spełnienie tych żądań to koszt około 120 mln rocznie. Zarząd PKP Cargo zaproponował wzrost wynagrodzenia o 120 zł brutto, co jednak nie uzyskało akceptacji związkowców.

W latach 2011-2014 pracownicy PKP Cargo uzyskali trzy istotne podwyżki wynagrodzenia zasadniczego, których łączny koszt dla spółki do 2015 roku wyniósł ponad 565 mln zł. W ostatnich czterech latach średnie wynagrodzenie na jednego pracownika w PKP Cargo wzrosło o prawie 500 zł. Niemal 90% pracowników spółki jest też objętych zawartym przed debiutem giełdowym paktem gwarancji pracowniczych, w tym cztero- i 10-letnimi gwarancjami zatrudnienia. W ramach paktu pracownicy otrzymali również premię prywatyzacyjną i akcje pracownicze, które będą mogli sprzedać po 31 października br. Średnia wartość pakietu akcji w posiadaniu jednego pracownika wynosi - według bieżącego kursu akcji PKP Cargo - około 5 tys. zł. Koszt pakietu prywatyzacyjnego dla pracowników PKP Cargo wyniósł ponad 200 mln zł.

PKP Cargo zadebiutowało w październiku 2013 r. na warszawskiej giełdzie. Spółka działa w segmentach: przewozów towarów, intermodalnych, spedycji, oraz napraw taboru, posiada własne zaplecze modernizacyjne i własne terminale przeładunkowe. Spółka jest przewoźnikiem nr 1 w Polsce (ok. 48% udziału w rynku według masy i ok. 57% według pracy przewozowej w 2014 r.) oraz drugim przewoźnikiem w Unii Europejskiej.

- Generalnie postrzegam konkurencję jako bardzo istotny element rozwoju gospodarczego – i segment kolejowy nie jest tu wyjątkiem – mówi Wojciech Kroskowski, prezes Przewozów Regionalnych w wywiadzie dla BiznesAlert.pl.

- W 2008 r. niepokoił mnie fakt, że kiedy przeprowadzano reformę podstawowym problemem rozpatrywanym w kontekście Przewozów Regionalnych był ich ogromny dług. Zmarnowaliśmy, można to śmiało powiedzieć, 2,4 mld zł z naszych podatków, bo reforma nie mogła się udać i się nie udała – mówi Adrian Furgalski w rozmowie z BiznesAlert.pl.

Od 9 marca do 14 czerwca kolejarze rozpoczną remont kolejowego mostu średnicowego. W zwiazku z remontem zmienił się rozkłady jazdy pociągów kursujących przez Warszawę Centralną. Abu ułatwić pasażerom przemieszczanie się między dworcami kolejowymi ZTM będzie honorował bilety tych kolejowych przewoźników w metrze, tramwajach, autobusach i SKM na wybranych odcinkach.

W poniedziałek 12. sierpnia z cerkwi św. Aleksandra Newskiego w Sokółce wyruszyła pielgrzymka na św. Górę Grabarkę. W dniach 18 i 19 sierpnia odbędą się tam obchody święta Przemienienia Pańskiego.

Sytuacja na Górnym Śląsku jest wynikiem decyzji podjętych cztery lata temu, kiedy z wielką pompą dokonało się usamorządowienie Przewozów Regionalnych. Pionierskie na europejską skalę rozwiązanie miało przynieść korzyści dla pasażerów, a zamiast tego tylko przerzuciło odpowiedzialność za transport szynowy w regionach ze Skarbu Państwa na samorządy.