Korzystając z okazji, jaką będzie nowy przetarg na system opłat drogowych, warto rozszerzyć system elektronicznego poboru opłat dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony tak, by objąć nim także auta osobowe (o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony), uważa były wicepremier i minister gospodarki Janusz Steinhoff. Według niego, nie należy wdrażać w Polsce systemu e-myta, który nie został jeszcze sprawdzony.

Komisja Europejska porozumiała się z Niemcami ws. wprowadzenia opłat za użytkowanie autostrad w tym kraju przez kierowców samochodów osobowych. Bruksela przekonuje, że nie będzie dyskryminacji, ale Niemcy nie odczują myta w takim stopniu jak cudzoziemcy. Opłatę za winiety krótkoterminowe zróżnicowano według pięciu (zamiast pierwotnie proponowanych trzech) kategorii, uwzględniających pojemność silnika i emisję spalin. Pozwoli to na jej lepsze powiązanie ze spełnianiem norm środowiskowych.

Elektryczna komunikacja miejska i milion e-samochodów na polskich drogach to część Rządowego Projektu X, które realizować będzie Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, na wzór amerykańskiej agencji DARPA od innowacyjnych rozwiązań dla armii USA. Brzmi doniośle i ambitnie, tym bardziej, że mają to być polskie rozwiązania i polskie inwestycje. Życzę projektowi sukcesu, ale… Pamiętacie równie ambitnym wręcz flagowy projekt poprzedniego rządu: Polskie Inwestycje Rozwojowe? „Ch…, d… i kamieni kupa” – recenzował efekty działania projektu minister ówczesnego rządu Bartłomiej Sienkiewicz, w nagranej przez „kelnerów” rozmowie.

Rozszerzenie systemu viaTOLL o nowe drogi jest najlepszym sposobem na zasilenie Krajowego Funduszu Drogowego (KFD) o nowe środki - wynika z raportu „Krajowy system poboru opłat w Polsce" opracowanego przez Instytut Jagielloński. Równocześnie zastosowanie tego systemu na autostradach pozwoli zwiększyć komfort podróży dla kierowców samochodów osobowych, przekonują eksperci Instytutu.

Niedawno było mi dane doświadczyć weekendowych korków na autostradzie Gdańsk – Łódź. To, prawdę mówiąc, paranoja, że kierowcy mają płacić dodatkowe pieniądze za wielogodzinne stanie do bramki poboru opłat. Z tego punktu widzenia autostrady stały się po prostu absurdem.

Pięć lat temu ruszył elektroniczny system poboru opłat drogowych viaTOLL. Od tego czasu na konto Krajowego Funduszu Drogowego dzięki niemu wpłynęło 6,3 mld zł. Po odliczeniu kosztów operacyjnych system zasilił kasę państwa ponad 4,1 mld zł netto. W systemie zarejestrowanych jest obecnie prawie milion samochodów, z czego 40 proc. stanowią auta obcokrajowców.

Kierowcy, którzy i tak lubią narzekać, będą mieli w tegoroczne wakacje naprawdę poważne powody do niezadowolenia. Minister Andrzej Adamczyk zapowiedział, że nie będzie naśladował swoich poprzedników i nie zafunduje podniesienia szlabanów na autostradach.

W rozmowie dla portalu TV.RP.pl Marek Cywiński, dyrektor zarządzający Kapsch Telematic Services, operatora systemu viaTOLL zaznaczył, że działa on efektywnie i przynosi zyski. System opiera się na technologii powszechnie stosowanej w Europie i nie ma przesłanek by go zmieniać. W ten sposób odniósł się do propozycji ministra infrastruktury i budownictwa, żeby obecny system zastąpić satelitarnym.

W wywiadzie dla serwisu Money.pl Andrzej Adamczyk, szef resortu infrastruktury i budownictwa, poinformował, że ministerstwo pracuje nad kilkoma koncepcjami poboru opłat. Jego zdaniem obecny system viaTOLL powstał „epokę temu w technologiach informatycznych". Eksperci przekonują jednak, że za zmianą systemu nie przemawiają racjonalne przesłanki.

Budowa gęstej sieci dróg to przeszkoda nie tylko dla zwierząt kopytnych i drapieżnych, ale i dla nietoperzy. Dlatego inwestując w specjalne przejścia dla zwierząt należy uwzględniać również ich zwyczaje i potrzeby – mówi w rozmowie z PAP chiropterolog, dr Tomasz Kokurewicz.